Двигатель

Дизель с непосредственным впрыском.

Модель	Д - 245.5
Мощность, кВт (л.с.)	65 (89)
Номинальная частота вращения, об/мин	1800
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	110/125
Рабочий объем, л	4,75
Максимальный крутящий момент при 1400 об/мин, Н.м (кгс.м)	386 (39)
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч.)	217 (166)
Коэффициент запаса крутящего момента, %	15
Емкость топливного бака, л	125

Размеры и масса

Колесная база, мм	2450
Общая длина, мм	4360
Ширина, мм	1970
Высота по кабине, мм	2550
Колея, мм
по передним колесам	1410 - 2000
по задним колесам	1800 - 2100
Дорожный просвет, мм
под передним мостом	560
под задним мостом	420
Наименьший радиус поворота, м	4,5
Эксплуатационная масса без балласта, кг	4400
Размеры шин:
передних колес	360/70R24
задних колес	18,4R34

Трансмиссия

Управление муфтой сцепления: гидростатическое.
Редуктор : понижающий синхронизированный с электрогидравлическим управлением.
Блокировка дифференциала: с электрогидравлическимуправлением; имеет три режима работы:

• блокировка выключена;
• блокировка включена с автоматическим отключением при повороте направляющих колес на угол более 13;
• блокировка включена постоянно при нажатой клавише.

Муфта сцепления	сухая, однодисковая
Коробка передач	синхронизированная
Переключение передач	синхронизированными муфтами
Число передач: вперед/назад	14/4
Скорости движения, км/ч:
вперед	2,65-38,1
назад	5,6-12,5
Задний ВОМ:	независимый, двухскоростной с гидромеханической системой управления
независимый I, об/мин	570
независимый II, об/мин	1000
синхронный, об/м пути	3,5

Гидронавесная система

Универсальная, раздельно-агрегатная, с гидроподъемником, обеспечивающим силовое, позиционное и комбинированное регулирование положения орудия.

Грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг, кгс	4300
Максимальное давление, кгс/см	200
Производительность насоса, л/мин	45
Емкость гидросистемы, л	21

Рулевое управление

Гидрообъемное, с насос-дозатором и гидроцилиндром в рулевой трапеции.

Передний ведущий мост

Портального типа, планентарно-цилиндрическими колесными редукторами, с самоблокирующимся дифференциалом, с тремя режимами работы:

• Включен автоматически (при буксовании задних колес)
• Включен постоянно
• Выключен.

Тормоза

Основные и стояночные - сухие, дисковые.
Привод тормозов -гидростатический раздельный.
Привод тормозов прицепов пневматический однопроводный, сблокированный с управлением тормозами трактора (по заказу - двухпроводный).

Электрооборудование

С генераторной установкой мощностью 1000 Вт с выпрямленным напряжением 14В. Пусковая система со стартером 12В мощностью 3кВт и электрофакельным подогревателем.

Кабина

Комфортабельная,безопасная (ROPS), соответсвует требованиям ОЕСД, с фильтрацией и подогревом подаваемого в кабину воздуха, с теплопоглощающими стеклами, с открывающимися боковыми и задним окнами и люком крыши, с электроочистителем лобового и заднего стекол и омывателем лобового стекла, с модернизированным щитком приборов, с электронно-информационным прибором.

Комплектация

Рабочие фары, 6 выводов гидросистемы для дополнительных гидромеханизмов и вывод безнапорного слива, телескопические нижние тяги, поперечина, передние грузы, пневматическая система однопроводная или двухпроводная в соответствии со стандартами ISO и СЕЕ/ЕСС, гидрокрюк, буксирное устройство.
По заказу: коробка передач механическая, ступенчатая, с числом передач 18/4, синхронизированный реверс-редуктор исполнения i = -1,07 или i = -1,88, неразъемные нижние тяги, правосторонняя подножка, тягово-сцепное устройство, регулируемое по высоте, шины передние 11,2R24; 13,6R20; 360/70R20, шины задние 16,9R30; 9,5-42; 16,9R34; 11,2R42; 18,4R34.

Основные отличия тракторов МТЗ 922 от серийных МТЗ-82

1. Компоновка трактора изменена, что позволило уменьшить габарит трактора по высоте (2500 мм на шинах 16,9R30), улучшить развесовку трактора (42% веса на передний мост).
   • Топливный бак емкостью 125 литров расположен под полом и за задней стенкой кабины.
   • Аннулирован литой корпус гидроагрегатов. Штампованный маслобак емкостью 30 литров расположен слева от топливного бака.
   • Кабина установлена ниже и смещена вперед.
   • Навесная система на основе гидроподъемника с двумя вертикальными цилиндрами.
   • Распределитель вынесен из-под кабины, расположен справа от гидроподъемника.
   • Воздушный фильтр двигателя со встроенным центробежным предварительным фильтром установлен в зоне перед радиатором с более благоприятным температурным режимом.
   • Автономный маслобак ГОРУ расположен под капотом перед радиатором.
   • Аккумуляторная батарея перенесена в зону перед радиатором.
2. Кабина безопасная комфортабельная улучшенного дизайна, имеет меньшую высоту при сохранении эргономических параметров.
   • Применены фасонные профили, позволяющие снизить количество штампованных деталей.
   • Технология вклеенных теплопоглощающих стекол позволила добиться значительного улучшения обзорности с рабочего места тракториста.
   • Новая компоновка позволила значительно увеличить ширину дверного проема для облегчения доступа на рабочее место.
   • Пластиковая крыша выполнена по технологии, не требующей изготовления дорогостоящей технологической оснастки, что позволяет в дальнейшем иметь несколько вариантов крыши в зависимости от заказов покупателей.
   • Интерьер кабины выполнен с использованием формованных шумопоглощающих панелей и литых ковров.
3. Пост управления выполнен с учетом обеспечения комфортных условий труда оператора и максимального удобства управления трактором.
   • Щиток приборов расположен на рулевой колонке.
   • Комфортабельное сиденье с регулировками по росту и весу тракториста.
   • Гидростатические приводы тормозов и муфты сцепления с подвесными педалями.
   • Управление коробкой передач с двумя рычагами.
   • Рычаг стояночного тормоза под левую руку позволил разгрузить правый боковой пульт.
   • Тросовый привод управления подачей топлива на правой юбке щитка приборов;
   • Тросовое управление 3-х секционным распределителем.
   • Тросовое управление гидроподъемником заднего навесного устройства.
   • Электрогидравлическое управлением ВОМ, блокировкой дифференциала, редуктором (ускорителем) клавишами на правом боковом пульте.
   • Эффективная система вентиляции и отопления с забором воздуха в зоне боковых окон. Конструкция фильтров предусматривает их частичную самоочистку при движении трактора
4. Трансмиссия.
   • Синхронизированный мультипликатор (редуктор).
   • По заказу возможна комплектация механической коробкой передач (18/4) без синхронизаторов; реверс-редукторами (i=-1.07 или i=-1.88).
   • Трехдисковые рабочие тормоза повышенной энергоемкости.
5. Облицовка и оперение трактора стеклопластиковые.
6. Передний ведущий мост с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами. Повышенная несущая способность моста в сочетании с колесами 24" позволяет агрегатировать погрузчики большей грузоподъемности.
7. Навесная система на основе гидроподъемника с двумя вертикальными цилиндрами, обеспечивающая большую грузоподъемность. Позволяет агрегатировать трактор с обеспечением силового, позиционного и смешанного регулирования. По заказу возможно исполнение с нижними телескопическими тягами.
8. Тягово-сцепные устройства:
   • поперечина (ТСУ-1) на концах нижних тяг - для работы с машинами без привода от ВОМ.
   • регулируемая по высоте вилка (ТСУ-2) - для работы с полуприцепными и прицепными машинами с приводом от ВОМ.
   • регулируемая по высоте вилка (ТСУ-3К) - для работы с полуприцепными и прицепными машинами без привода от ВОМ, включая прицепы автомобильного типа.
9. Электрооборудование модернизировано:
   • Генератор повышенной мощности (1000 Вт).
   • Рабочие фары 4 вперед и 4 назад.
   • Щиток приборов с принципиально новыми электрическими комбинациями приборов и электронным тахометром взамен тахоспидометра.